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北京2015年12月21日电 /美通社/ -- 近期，TUV 南德意志集团（以下简称“TUV SUD”）在慕尼黑举办了针对车用燃料系统技术交流及最新成果展示的tank.tech会议，此次会议吸引了来自22个国家的汽车主机厂、供应商、石化行业、科研和监管机构的500多名参会成员在会议上共同讨论欧洲的燃料及SCR排放系统的现有和创新技术。
今年的会议还有幸邀请到中国汽车技术研究中心（以下简称“CATARC”）排放节能领域首席专家兼汽车试验研究所技术总监李孟良先生为tank.tech的参会者详细解读正在制订中国北京第六阶段机动车排放标准中的相关内容及技术要求。
中国较早的国I排放标准于1999 年制定颁布，从国I开始到国V，其测试方法及排放物要求基本上参考欧盟的相关标准法规，例如目前的国V也是基于欧五制定并且有针对性的改变。但近年来随着中国汽车行业的飞速发展，来自汽车的排放和挥发物给中国带来了巨大的环境压力，而基于欧盟路况制定的标准也渐渐开始水土不服。综合考虑，京六（国VI）标准就不再继续参考欧盟标准，而将参考美国环保署（EPA）的排放标准及其FTP-75工况。
FTP-75相比欧盟的NEDC，其在市区工况中启停、加减速更频繁，循环的规律性更差；在市郊工况中加减速更激烈，测试也更严格。总的来说FTP-75的循环工况要比目前欧盟循环工况更严苛，也更贴近大城市的路况环境。
此外，京六（国VI）将进一步收窄油气挥发上限，规定车载油气回收系统（ORVR）加装要求，减少燃油再加注时有机挥发物（VOCs）从燃油系统相关组件中蒸发对环境造成的污染。中国相关研究统计数据表明，在中国每年来自轻型乘用车的VOCs的蒸发排放总计约140万吨，而这个数字在2020年时大约还会翻2到3倍，因为中国每年仍保持平均2000万的巨大新增年销辆。而提到VOCs，大部分人首先会想到的可能会是车内的空气质量，但挥发到大气中之后，通过复杂的大气化学和光催化反应VOCs能形成二次有机气溶胶即PM2.5。PM2.5和低空臭氧是中国的两种最主要大气污染物质。通过自然环境中复杂的大气化学反应，VOCs极有助于PM2.5和低空臭氧的形成。一辆汽车主要的VOCs来自哪里？答案是燃油蒸发排放。
综上所述，即将正式颁布的京六（国VI）法规，不仅要求提高油品，改进测试工况，还会对燃油蒸发排放的限制做出重点调整，目前在世界范围内可算最严格的排放法规。这表明了中国政府加强制理汽车排放污染的坚定决心，也对汽车企业的相关研发提出来巨大的挑战。
